CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

VW-Typ1

MAKER	VW
MODEL	Type 1・1303S・Cabriolet
YEAR	1974' model
EXTERIOR	BEIGE （ベイジュ・　ブラック幌）
INTERIOR	CREAM （クリーム）
PRICE \	ASK
MILEAGE	33.484km（正し、並行車に付き不明）
AMMENITIES	1974年モデル本国仕様　左ハンドル　（国内登録・1979年7月）空冷OHV　水平対向　４気筒　1.6L（1584cc）４速フロアMT（フルシンクロ）馬力：50kgm /4000rpm トルク：10.8kgm　/2800rpm 　全長：412cm 全幅：158cm 全高：150cm 重量：980kg 定員：5人外装：　オールペイント済み内装：　張替え済みカーペット：　張替え済み幌：　張替え済み機関系：　ソレックス・ツインキャブに　他　車検：　令和8年（2026年）　6月30日まで
COMMENT	「1303Ｓ・カブリオレ」物語最終モデル物語は、1934年にまで　さかのぼる。ご存じ、「ポルシェ博士」が、その年、提案した「国民のための量産自動車」、、これが、国に認められ、プロト車の開発が始まる。 1938年ごろには、ほぼ完成、39年からは、量産体制が整ったが、、 1939年9月、ドイツがポーランドに侵攻、第二次世界大戦が勃発する。これにて、「国民のための車」は、作られず、軍用に、これをベースとした「キューベルワーゲン」と「シュビムワーゲン」が生産されることに。のちに「ビートル」と呼ばれる車が、国人のために生産されるのは、戦後、1945年から、1946年には、1000台、1949年には、10万台という驚異的なスピードで量産されていく。もちろん、ポルシェ師匠が作った車であるから、世界中で爆発的な人気モデルとなっていく。 1952年からは、我が国にも「ヤナセ」がディーラーとなり輸入・販売スタート。最終の1978年までに、およそ9万台ほどを販売したという。「タイプ1」「ビートル」は、1946年~1978年の間、ドイツ本国で生産されたが、モデル分類は、非常に細かく、大まかには、・46’~52’　：「スピリット・ウインドウ」・53’~57’　：「オーヴァル・ウインドウ」・58’~66’　：「6Ｖ・最終」・67’~　　 :「12Ｖ」に・71’~　　：「Ｆサスが、ストラット式に」・73’~78’　：「Ｆウインドが湾曲」　これが最終モデル今回は、この「最終モデル」に話を絞ろう。このモデル、「1303」（1.3Ｌ）と「1303Ｓ」（1.6Ｌ）がある。最終モデルとて、毎年、細かい違いがある。私の中では、７４年モデルまでの、Ｆフェンダー上部の巨大ウインカー付きが◎。 75年モデルからは、ウインカーはバンパー組み込み式となる。そうなると、最強にして最終モデル「1303Ｓ」で条件を満たすのは、1973年と 1974年の２年間にしかない。ドイツ本国での生産は、1978年1月19日で終わりとなるが、、ドイツ以外でも、世界15の国で作られていたから、78年までのビートルは、本国ものとは限らない。例えば、ブラジルでは、1959年から1996年まで最後まで生産していたのは、メキシコ工場で、1954年~2003年まで！こうして、「ビートル」は、総生産台数：「21.529.464台」を記録。これは、それまでの「Ｔ型ＦＯＲＤ」が持つ「15.007.033台」を超え、単一モデルでは、世界一の生産台数となる。＊二輪車では、ホンダ「スーパーカブ」の１億台越ねさてさて、今回は「カブリオレ」カブリオレモデルは、1949年に　2つのコーチビルダーが請負、生産がスタートする。１社は、「ヘブミューラー」社、「２座カブリオレ」、VWより2000台の受注を受け生産を開始したが、数年後、工場が火災により消失、、わずか「６９６台」の生産に終わる。　現存するのは、100台程とされるが、当然、高額で取引される。もう１社が、当個体を作った「カルマン社」、こちらは、「４座のカブリオレ」。４座カブリオレは、全て、「カルマン」社製だ。「カルマン」社は、1874年創業のドイツの老舗「コーチビルダー」。イアリアのカロッツェリア「ギア」社からの依頼で製作したタイプ1ベースの「カルマン・ギア」が有名であるが、この会社の真骨頂は、「屋根開きモデル」にあり私の中では、「オープンカー屋」だ。当「ビートル・カブリオレ」を始め、次世代の「NEWビートル・カブリオレ」もジャガー「XJSコンバ」も、ベンツ「CLK」も、アウディ「A4」「S4」カブリオレも、ベントレー「GTC」も、みんな「カルマン製の幌」だもの。そんなオープンの神、「カルマン」、、当個体もボディ側面には「Karmann」のプレートが張られている。当「カブリオレ」は、1949年から、「タイプ1」生産中止の78年以降も残りオーダーを製造するため、1980年まで生産が続けられた。生産台数は、「330.281台」一見、多そうな数字であるが、「タイプ1」全体の生産台数からすれば、僅か、「0.015％」に過ぎない。もちろん、現存する台数は、10分の一ほどでは　なかろうか？？昔は、安価で、少し　ぶつけただけで廃車してしまう個体も多かった。では、当個体の　お話： 1974年モデル　　本国仕様　左ハンドル　　国内登録：1979年7月 74’モデルの多くは、75年にデリバリーされたはずだから、4年後くらいに国内に持ち込まれたようだ。　国内、２オーナー（他の履歴取れず）。走行距離は、「33.484ｋｍ」記録はなく、分かるのは、車検証記載で、令和4年6月：「32.700km」、令和6年6月：「33.300km」、、で車検は。令和８年6月30日まであり。車がレストアされていなければ、実走に見えるが、それは、ないか？？個人的に、このモデルは大好きで、その昔に、１台だけ乗っていたこともある。オレンジ色のボディで、1200cc（34馬力）、、その時は、遅いな~とイメージ、、で、やはり、1.5L「44馬力」か、1.6L「50馬力」の　バリビカ「カブリオレ」を探していたのだが、見つけるのに、、10年以上かかってしまった。レストアは得意だが、ビートルをレストアしている暇はない。外装：「ベージュ」全バラシのオールペイントが施されている。元色は、おそらくレッドだったのだと思われるが、どこもかしこもベージュ。当個体、コンディション◎は、当然として、なにより、このカラーに　やられた。素晴らしい~　　なんて　お洒落なんでしょ塗装自体のコンディションも申し分なし。しかも、事故歴なし　（これは相当に珍しい）過去に同程度の個体は見たことはあったし、買うこともできたが、それは事故車だったので、「シーザーＮＧ」車輛。幌も、全張替え済み。やたらとキレイだから、そんなに前に張り替えたものじゃない。この「幌構造」が、「カルマン社」の　見せ所。大変よくできている。前方のフックを２ケ所外すだけで開閉可能。一人でも（慣れれば）開閉できる。幌は、１枚ものじゃない、外布と内布があり、その間に、空間があるので、断熱効果ありあり。内装は：「クリーム」ビニールレザー　　　　総張替え済み。シート・ドア内張り（とって・ウインド回しレバーなどはオリジナル）・カーペットに至るまで、張替え済み。ダッシュ上部部分も交換していて、やたらとキレイ。ステアリングは、ナルディのウッドものに交換してあるが、オリジナルの４本スポーク・ステアリングも有り。ヒーターは純正であり、クーラーはなし。三角窓からの風で十分。　ってかオープンカーだし。オーディオなし。付けるなら、現在の「ラジオ」の場所に。機関系： 1.6L（1584cc）AH型エンジン　　５０馬力　　トルク：10.8kgm ４速フロアMT　　４輪　油圧式ドラム・ブレーキオリジナルは、「ソレックス」のシングルキャブであるが、「ツイン・ソレックス」に、基本の改良。これまた、やたらと調子よいので、整備も　しっかり施されていたようだ。走ってみたけど、気持ちよかったよ～ 1.6Lは、前乗ってた1.2Lとは、違うわ～ビートルは、その生産台数から、今でも、パーツ格安入手できるし、ありとあらゆる改良パーツも売られている。　どこの県でも、専門店があるでしょ。さあ、1974年　Fフェンダー大型ウインカー付き、最終モデルにしてバリビカ、レストア済み！「わたせ　せいぞう」ごっこ　やりましょお次の「一時預かり人」さま　募集中～！まずは、お写真、怒涛の「129枚」を、ご参考に↓

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